បំពង់ផ្សែងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្លុកស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ដើម្បីប្រមូលផ្តុំការផ្សងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយនាំវាទៅបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នដែលមានបំពង់ផ្សេងគ្នា។តម្រូវការសំខាន់សម្រាប់វាគឺកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការហត់នឿយ និងជៀសវាងការជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមករវាងស៊ីឡាំង។នៅពេលដែលហត់នឿយខ្លាំងពេក ស៊ីឡាំងនឹងរំខានដល់គ្នាទៅវិញទៅមក ពោលគឺនៅពេលដែលស៊ីឡាំងហត់ វានឹងជួបនឹងឧស្ម័នផ្សងដែលមិនបានបញ្ចេញចេញពីស៊ីឡាំងផ្សេងទៀត។នេះនឹងបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនឹងការហត់នឿយនិងកាត់បន្ថយថាមពលទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីន។ដំណោះស្រាយគឺត្រូវបំបែកបំពង់ផ្សែងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន សាខាមួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ឬសាខាមួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងពីរ ហើយពង្រីក និងធ្វើរូបរាងសាខានីមួយៗតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយអន្តរកម្មនៃឧស្ម័ននៅក្នុងបំពង់ផ្សេងៗគ្នា។ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការហត់នឿយ រថយន្តប្រណាំងមួយចំនួនបានប្រើបំពង់ដែកអ៊ីណុកដើម្បីធ្វើបំពង់ផ្សែង។
បំពង់ផ្សែងត្រូវគិតគូរពីដំណើរការថាមពលម៉ាស៊ីន ដំណើរការសេដ្ឋកិច្ចប្រេងម៉ាស៊ីន ស្តង់ដារការបំភាយ ថ្លៃម៉ាស៊ីន ប្លង់បន្ទប់ខាងមុខដែលត្រូវគ្នា និងវាលសីតុណ្ហភាពនៃរថយន្តទាំងមូល។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បំពង់ផ្សែងដែលប្រើជាទូទៅអាចបែងចែកទៅជា manifold ដែកវណ្ណះ និងដែកអ៊ីណុក manifold នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាដំណើរការ។ យើងផ្គត់ផ្គង់ទាំងផ្នែក OEM & Performance/racing សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ទំនិញនេះ យើងមានប្រហែល 300 ម៉ូដែលនៃ ការសម្តែងឬការប្រណាំងបឋមកថា / manifold / ចុះបំពង់ / cat back ល។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៩-២០២១